汽势评测“T”动力加持 试驾全新XR-V

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东风本田的新款XR-V即将与消费者见面,而Auto-First已经在浙江安吉测试了这款车。

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作为一款中期重塑车型,新款XR-V看起来不如现有车型明显,但它确实带来了诚意,因为新车不仅改善了配置。还增加了1.5T CVT动力组合,Auto-First试驾的顶级车型采用1.5T发动机。

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在外观方面,新款XR-V主要与现有车型相比进行了细节调整,包括进气格栅,前大灯,轮辋等,为了进一步满足年轻消费者的审美需求,新车还提供闪光四种新颜色的黄色,单宁蓝,波尔多红和水晶白。

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在车身侧面,新款XR-V与现款车型基本相同,而高端车型则提供行李架,新的黑色边缘和银色后视镜。在车身尺寸方面,由于前面的细节调整,新车的长度比现有车型大58毫米。

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与现有车型相比,新款XR-V 1.5T车型采用黑色尾灯,双排气和220TURBO标志,可与1.5L车型明显区分。

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在内饰方面,新款XR-V与现有车型基本相同,主要变化体现在点火开关,新型中央控制面板和更具技术性的仪表板上。值得一提的是。由于新车标配8英寸中央控制面板,因此倒车影像已成为整个系统的标准配置。

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此前,XR-V提供1.5L和1.8L电源选项,而新的1.8L型号成为过去,取而代之的是思域的相同 1.5T发动机。

这款1.5T发动机具有与思域相同的动态参数。最大功率130kW,峰值扭矩220Nm。根据官方消息,新车从0-100km/h的加速时间仅为8.9秒,因此不难看出。新的XR-V已被1.5T发动机取代,现已转变为入门级“小钢炮”。

首先,这款1.5T车型给驾驶者带来的最直观的感觉就是力量。

在变速箱方面,新车继续使用CVT变速箱来确保动力输出的平稳性和经济性。轻轻踩油门踏板,因为新车的低扭矩性能良好,汽车可以非常活跃,即使加速踏板深深踩踏,车辆的动态响应仍然相对平稳。

此外,新车的油门调节更灵敏,即使发动机转速在D挡块中爬得更快,发动机将在S挡保持更高的速度,然后通过变速箱进行模拟换挡。

在转向方面,新款XR-V与现有车型相同,阻尼稍重。这对于这种“小钢炮”非常有用。

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在底盘悬架方面,新车采用了前麦弗逊式独立悬架和扭力梁的非独立悬架。前悬架的调节风格趋于舒适,在一定程度上确保了乘客的舒适性。

值得一提的是,在辅助驾驶配置方面,本田SENSING系统已被添加到试驾中。该系统包括两个部分:智能安全和驾驶辅助,包括:ACC主动巡航控制系统。预碰撞预警系统,碰撞缓解制动系统,车道偏离抑制系统,车道保持辅助系统,车道偏离警告系统和交通标志智能识别系统。

在试驾期间,车道偏移抑制系统和车道保持辅助系统非常频繁地进行干预。当在驾驶过程中按下线而不转动转向信号时,方向盘将稍微向驾驶员施加力。将车辆转回车道并正常行驶,整个过程非常顺畅。

通过新款XR-V 1.5T车型的经验,在Auto-First中,新车比目前的车型强大得多。更强大的动力传动系统和更丰富的配置是最实用的。根据最新数据,XR-V在5月份共销售了17,561辆新车,在小型SUV细分市场的销量中排名第一,新车型将于7月正式推出,当时新款XR-V产品更强劲预计会继续下去。巩固其在细分市场的领先地位。

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